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Philippe est un grand amateur de courses longue distance : quand il nous a contacté, il avait déjà participé à 6 éditions du Paris-Brest-Paris. Cette course mythique de 1200 kilomètres a lieu tous les 4 ans et est une des plus vieilles courses cyclistes au monde. Pour parcourir cette distance en respectant la limite de temps officielle, Philippe souhaitait une monture confortable et parfaitement adaptée à sa morphologie. Nous avons conçu avec lui le Victoire n°540, une machine élégante qu'il a étrennée à sa septième participation au plus beau des brevets cyclistes.

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Ce n'est pas la première fois que nous créons un vélo spécifiquement pour le Paris-Brest-Paris. Déjà en 2019, nous avions conçu une monture spécialement pour cette course. Nous l'avions d'ailleurs présentée au Concours de Machine, que nous avions remporté ! Nous nous sommes donc inspiré de l'expérience accumulée pour le Victoire n°413 pour répondre aux besoins de Philippe.

La conception de la fourche nous a demandé beaucoup de travail, tant pour sa conception que pour sa réalisation, qui nous a ici pris plus de temps que pour celle du cadre.

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Le cadre est un classique chez Victoire, une pure géométrie de randonneuse. Le serrage du tube de selle est intégré aux haubans, les freins à disques sont montés au standard flatmount et le vélo possède des fixations de garde-boues afin de garantir un confort optimal pendant la course.

Nous avons apporté quelques innovations au vélo pour encore améliorer ses performances et son confort. Nous avons sélectionné des tubes de petit diamètre , afin de limiter le poids du vélo et améliorer l'absorption des chocs et vibrations.

Par ailleurs, le tube supérieur est conique et ovalisé vers la douille. Cette caractéristique technique rigidifie latéralement le poste de pilotage : la conduite est grandement simplifiée, même avec le poids du pilote concentré vers l'avant pendant l'utilisation des prolongateurs.

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Le boitier du pédalier est au standard T47. De plus gros diamètre que son ancêtre BSA, il permet le passage du câblage électrique de l'éclairage à l'intérieur : la ligne du vélo s'en retrouve plus épurée, et on y gagne en fiabilité.

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La fourche est l'élément capital de ce vélo, à la fois esthétiquement mais aussi fonctionnellement. Elle définit son allure et son utilisation optimale. Nous nous sommes inspiré de notre vélo vainqueur du Concours de Machines 2019, le Victoire n°413.

Nous avons donc conçu un ensemble fourche, potence et prolongateur pour fonctionner de concert efficacement. Cette approche holistique permet de calculer précisément les contraintes physiques imposée à cette pièce par le poids du cycliste, son action de pédalage et son pilotage. Nous avons donc sélectionné des tubes fins pour les zones peu contraintes, et apporté plus de solidité là où cela était nécessaire. L'ensemble total est à la fois plus solide et plus léger qu'un ensemble similaire en carbone.

Autre avantage très utile pour les courses de longue distance : cet ensemble constitue un porte-bagage naturel pour emporter vivres et équipement pour passer presque 100 heures au guidon, en totale autonomie.

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La fourche intègre directement les prolongateurs, mais aussi un support pour fixer une sacoche. En multipliant les usages d'un même ensemble de pièces, on maintient un poids très contraint. Le cadre est léger, avec une douille de 36mm, tout en ayant une rigidité importante, élément capital pour ne pas brûler trop d'énergie pendant des efforts réguliers et extrêmement longs.

La position sur les prolongateurs a été soigneusement étudiée et définie avec Philippe pendant l'étude posturale, une étape centrale dans la conception d'un vélo Victoire.

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Le Paris-Brest-Paris est une course qui dure plusieurs jours, rouler de nuit est donc inévitable. Toutes les machines engagées sont donc équipées de lumières, qui servent à la fois à voir et à être vu. Julien de Jolie Rouge nous a donné un coup de main en réalisant des pattes de cadre avec système SL de chez Son. Cela permet d'alimenter les lumières avec la dynamo sans branchements : on peut démonter et remonter la roue sans difficulté. La lampe avant est fixée sous le prolongateur.

Petit défi pour Matthieu, le cadreur en charge du projet : fixer le frein entre les deux fourreaux de la fourche Truss. Il a fallu pour cela réaliser une fixation habituellement réservée aux étriers Flatmount arrière. Les plots en inox sont traversants, et ce mode de fixation est plus compact que la fixation des freins avant habituelle.

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Le serrage de selle dans les haubans est certainement l'une des options les plus iconiques chez Victoire. Elle allège l'apparence la zone de jonction entre le tube supérieur et le tube de selle, et est devenue une de nos marques de fabrique.

Prévu pour une utilisation sur épreuves de longues distance comme le Paris-Brest-Paris, le Victoire n°540 possède toutes les fixations nécessaires pour monter des garde-boues : même les plus endurcis des diagonalistes préfèrent rester secs !

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La potence est totalement différente des modèles réalisées habituellement. D'apparence très courte, elle sert ici à relier les prolongateurs (qui supportent également le guidon) au pivot de fourche.

Le pivot de fourche n'est ici pas solidaire des fourreaux, mais fixé au moyen de serrages en haut et en bas du jeu de direction.

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Les supports de coude pour prolongateurs sont fixée sur une interface réglable, pour que Philippe puisse adapter parfaitement sa position. Après plusieurs dizaines d'heures dans la même position, la moindre compression peut devenir très douloureuse, voire insupportable. Ces supports reçoivent une partie importante du poids de Philippe, et doivent donc être positionnés de façon optimale.

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Une course d'endurance nécessite à la fois une machine très confortable, mais aussi des composants fiables et éprouvés. Les roues ont le diamètre classique des roues de randonneuses, 650B. Elles sont capable de recevoir des pneus suffisamment larges pour gommer les imperfections de la route et améliorer le confort du cycliste, tout en ayant un diamètre extérieur raisonnable pour éviter tout contact avec l'avant de la chaussure (phénomène de "toe-overlap").

Les pneus René Herse sont une référence pour des épreuves comme le Paris-Brest-Paris, et restent un des choix privilégié par les randonneurs du monde entier.

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Petite coquetterie, ce ne sont pas des garde-boues en carbone que vous voyez ici. Il s'agit de garde-boues en fibre de lin fabriqués artisanalement par Julien de Jolie Rouge. En revanche, aucune production régulière n'est prévue à ce jour : pas besoin de le harceler de messages !

Ces prototypes complètent merveilleusement la randonneuse de Philippe. Le phare arrière se trouve à l'endroit le plus efficace possible, directement sur le garde-boue.

Pour achever un montage dans les règles de l'art, une petite rondelle en cuir positionnée à chaque point de contact entre le cadre et les garde-boues vient disperser les vibrations : meilleur confort, et Philippe pourra traverser la nuit dans un silence de cathédrale.

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Pour compléter ce projet iconique de randonneuse acier pour courir un Paris-Brest-Paris, le seul matériau envisageable pour la selle est le cuir. Nous avons la chance d'avoir en France des fabricants exceptionnels, et nous travaillons souvent avec Berthoud ou Idéale. Nous avons monté ici une Aravis de chez Berthoud, dont les lignes modernes se marient parfaitement avec le profil de la randonneuse.

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Le vélo est peint avec des tons de bleu, qui lui donnent une allure discrète. Quelques petits logos et marquages personnalisés demandés par Philippe en font une machine extrêmement personnelle pour son heureux propriétaire.

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La réalisation d'un projet si complexe n'a pu se faire que grace à de longs échanges entre Philippe et toute l'équipe Victoire. Son idée de départ était plus traditionnelle, et le temps consacré en amont et durant l'étude posturale a pu permettre d'aboutir à une machine correspondant à 100% à son utilisation et à sa morphologie.

Philippe
Effectivement, lors des premiers échanges avec Julien, je lui faisais part de mon souhait d'une randonneuse légère, en double plateaux chaussée de pneus de 32 pour conserver un rendement acceptable à l'occasion de mes longues chevauchées. Au final, la machine livrée est équipée d'un mono-plateau de 38 dents complété d'une cassette 13 pignons et chaussée de pneus demi-ballon 650 B en section de 38. Pour être très honnête, je ne regrette en rien d'avoir suivi les conseils de Julien qui a su trouver les arguments justes pour me convaincre.
Philippe

Après avec réceptionné son vélo quelques semaines avant son septième Paris-Brest-Paris, Philippe a depuis parcouru de nombreux kilomètres à son guidon, et prépare désormais ses prochaines aventures.

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Philippe
Dès les premiers tours de roue, j'ai été bluffé à la fois par la réactivité et le confort de ma nouvelle monture. Depuis, j'enchaine les kilomètres avec une facilité déconcertante et surtout sans aucune courbature à l'arrivée grace aux pneumatiques qui absorbent parfaitement toutes les vibrations lorsque le revêtement de la chaussée est de mauvaise qualité. En résumé, c'est exactement le vélo complice dont rêvait "Il Metronomo" pour l'accompagner lors de ses longs périples dans une allure soutenue, régulière et sans à-coups emprunte d'une grande sagesse. Un grand merci à toute l'équipe des Cycles VICTOIRE pour avoir parfaitement traduit mes attentes et réalisé cette superbe merveille !
Philippe

laurier
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