Victoire Véloce Disc 953 H11

Victoire Véloce Disc 953 H11

GENÈSE

Réalisé dans notre atelier à l’automne 2017, ce Véloce est le tout premier Victoire équipé du nouveau groupe Campagnolo Chorus H11. Une fois n’est pas coutume, il n’a pas été fabriqué pour un client en particulier, mais à des fins de développement. Serrage de selle intégré aux haubans, pattes MILC Speed Release ainsi qu’une nouvelle méthode de réalisation des passages internes sont autant d’éléments qui ont été testés sur ce projet.

Chaque vélo Victoire est unique, conçu selon la morphologie, la pratique et les besoins de notre client. Deux grands axes définissent le comportement du cadre : le choix des tubes et la géométrie. C’est ici que notre expertise entre en jeu.

 

LE CHOIX DES TUBES

Chez Victoire, nous travaillons avec l’ensemble des gammes Columbus et Reynolds, en plus de quelques références ciblées chez Dedacciai et Tange. Ce sont au total plus de 450 références de tubes qui sont commandées et utilisées chaque année chez ces différents fournisseurs. Ce large choix nous permet de nous adapter à chaque fois au client et à ses exigences. Nous possédons maintenant une expertise enrichie par les quelques 350 vélos de clients réalisés, qui nous permet à chaque fois d’élargir notre spectre de connaissance en fonction des différentes pratiques et géométries.

La réalisation d’un vélo de développement nous permet de sortir des sentiers battus en testant de nouvelles solutions techniques. La majorité de nos dernières réalisations en inox a été assemblée à partir de tubes Columbus XCR, c’est pourquoi nous avons privilégié le Reynolds 953 pour ce projet. Le choix des références a été fait dans l’optique de réaliser un cadre sportif, mais présentant un confort bien supérieur à n’importe quel cadre carbone du marché.

 

 

LA GÉOMÉTRIE

L’expertise accumulée ces deux dernières années, notamment avec la réalisation de prototypes pour le Concours de Machines, nous a permis d’appréhender différemment la conception d’un vélo de route.

La géométrie de ce Véloce est un aboutissement : elle est parfaitement optimisée pour un cadre de cette taille (équivalent à un 54). Nous avons par exemple fait le choix d’une chasse de 57 mm, qui offre selon nous le meilleur comportement pour un vélo de route en utilisation sportive. Cela permet d’avoir une stabilité suffisante pour enlever son coupe-vent en roulant sans aucun louvoiement, mais aussi d’enchainer les virages de descente de cols avec une maniabilité permettant des changements d’angle rapides et sécurisants. Le déport de la fourche ENVE Road Speed Release a été sélectionné de manière à éliminer le phénomène d’overlap (phénomène du pied qui touche la roue avant lors d’un virage serré).

Les autres dimensions sont calculées afin d’équilibrer la position du cycliste entre la roue avant et la roue arrière, dans le but d’optimiser le comportement mais aussi le confort. Trop de poids sur la roue arrière peut entrainer des douleurs au bas du dos en plus d’un comportement dangereux en descente en raison du manque de poids sur la roue avant, ce qui peut entrainer une perte d’adhérence et /ou un manque de précision dans les trajectoires. À l’inverse, s’il y a trop de poids sur l’avant, ce sont le cou et les épaules qui se trouveront rapidement endoloris, et la roue arrière aura plus de facilité à se bloquer au freinage, ce qui peut facilement provoquer une chute sur route mouillée.

Nous nous attachons à fabriquer des cadres lse plus confortables possible, autant en termes de position que de  filtration des chocs, tout en offrant un plaisir de pilotage maximum grâce à une géométrie joueuse. Si 5% de rigidité supplémentaire peuvent faire gagner à Chris Froome 2 dixièmes en haut du Ventoux, l’objectif ici est tout autre : permettre au cycliste de pédaler sans dépenser de l’énergie inutilement, afin qu’il termine sa sortie sans douleurs et qu’il puisse facilement remonter en selle le lendemain. En d’autres termes, nos vélos sur-mesure sont conçus pour rendre à nouveau compatibles confort, agrément d’utilisation et performance.

 

LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Ce projet a aussi été l’occasion d’utiliser de nouvelles solutions techniques, jamais ou très peu utilisées. Nous retrouvons par exemple un serrage de selle intégré aux haubans, solution réalisée pour la première fois sur la randonneuse du Concours de Machines 2017. L’intérêt est surtout esthétique, avec un serrage invisible côté pédalier qui épure la ligne du vélo. 

Autre solution vue sur notre machine du Concours 2017, le nouveau système d’axe traversant Mavic Speed Release. Nous fabriquons des vélos de route équipés de freins à disque depuis déjà plusieurs années et il est désormais évident pour nous d’utiliser des axes traversants pour ce genre de configuration. Les avantages sont nombreux : plus de rigidité, plus de sécurité, et un montage plus précis de la roue. Cependant le montage/démontage peut être fastidieux. Mavic a répondu à cette problématique avec le Speed Release qui allie l’avantage d’un serrage rapide classique à celui d’un axe traversant. La roue peut donc être démontée très rapidement tout en assurant la sécurité du cycliste. Les axes Speed Release intègrent un limiteur de couple qui garantit un serrage optimal. Cela a également permis aux ingénieurs de dimensionner l’axe avec justesse, et donc d’en optimiser le poids. Enfin, l’axe Mavic Speed Release reste sur la roue une fois celle-ci retirée du vélo. Plus de risque de le perdre ! 

Il n’existe actuellement pas de pattes de cadres en inox compatibles avec le système Speed Release sur le marché. Nous avons eu la chance de pouvoir collaborer avec l’entreprise française MILC pour réaliser des prototypes exclusifs.

Enfin, ce Véloce fut l’occasion de tester de nouvelles techniques de construction des passages internes, afin d’optimiser la rapidité et la  fluidité de fonctionnement, sans bruits parasites. Sur la majorité de nos réalisations, les passages se font en interne, ce qui apporte un plus esthétique indéniable en épurant la ligne du vélo. Néanmoins, cela ne doit pas se faire au détriment du fonctionnement. Le cheminement des câbles se fait via des guides en inox brasés à l’intérieur des tubes avant l’assemblage du cadre. La maintenance est donc extrêmement aisée et les câbles parfaitement protégés des agressions extérieures.

 

ÉQUIPEMENT ET FINITIONS

Ce vélo est le premier Victoire à avoir été équipé du groupe Campagnolo Chorus H11, le premier à freins à disque hydrauliques du manufacturier italien. Il est associé aux roues Zonda. Campagnolo est la seule marque à proposer des groupes entièrement fabriqués en Europe (Italie et Roumanie), ce qui est parfaitement en phase avec la philosophie de nos vélos. C’est donc toujours un plaisir de présenter un tel montage. 

 

Ce vélo a été longuement testé dans le dernier numéro du magazine Top Vélo à paraitre en kiosque le 28 mars. Il est désormais disponible à la vente, n’hésitez pas à nous contacter pour plus d’informations.

Cadre: 
Reynolds 953
Fourche: 
ENVE Road Speed Release
Jeu de direction: 
Chris King Inset 8
Potence: 
Deda SuperLeggera
Guidon: 
Deda SuperLeggera
Tige de selle: 
Deda SuperLeggero
Selle: 
Tune Komm-Vor
Leviers: 
Campagnolo H11
Etriers de freins: 
Campagnolo H11
Pédalier: 
Campagnolo H11
Dérailleur avant: 
Campagnolo Chorus
Dérailleur arrière: 
Campagnolo Chorus
Roue avant: 
Campagnolo Zonda
Roue arrière: 
Campagnolo Zonda
Pneu avant: 
Compass Chinook Pass EXL 28mm
Pneu arrière: 
Compass Chinook Pass EXL 28mm
Prix: 
8900€

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