Prototypes Victoire Aventure

Victoire prototypes randonneur

Prototypes Victoire Aventure

Victoire prototypes randonneur "classique"
Victoire prototypes randonneur "low trail"
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Genèse du projet

Nous avons réalisé au printemps deux prototypes avec un double objectif : valider certaines solutions techniques de la randonneuse du Concours de Machines 2017, et permettre à Olivier, second soudeur alors en formation, de réaliser ses premiers cadres.

Le Concours de Machines 2016 a été pour nous riche en enseignement. Bien que nous soyons sortis vainqueur de cette première édition, nous étions pleinement conscient que la machine présentée n’était pas parfaite. Nous avons donc continué à la mettre à l’épreuve du terrain durant les mois qui ont suivi.  D’abord entre nos mains, en reliant Clermont-Ferrand à Montpellier ou lors du Chilkoot Tour du Vaucluse Historique,  et plus récemment avec Matthieu Lifschitz qui a traversé le Massif Central à son guidon pour rejoindre Marseille. 

Les données accumulées sur plusieurs milliers de kilomètres, parcourus par des personnes différentes sur des terrains variés, nous ont permis de mettre en relief les qualités et les défauts de cette randonneuse légère. Cela a servi de base pour définir un premier cahier des charges de la machine qui sera présenté au Concours 2017. Les roues de 650B figuraient en tête de nos exigences. Ayant peu d’expérience de ce standard, nous avons alors décidé de réaliser deux prototypes pour affiner certains choix techniques. 

Ce projet était également une opportunité pour Olivier de se former à nos exigences en termes de qualité et de méthodes de fabrication. Initié à la soudure auprès des Compagnons du Devoir, puis aux côtés de notre confrère Matthieu Chollet de Pechtregon Cycles, Olivier a rejoint l’équipe en février pour 3 mois de formation. Il est désormais embauché et assure avec Romain la fabrication des cadres Victoire sur-mesure.

 

La conception 

Né lors de la reconnaissance du parcours de notre Weekend Clients, ce projet a ensuite été validé en commun lors d’une réunion d’équipe. L’objectif : réaliser deux vélos de randonnées en roues de 650B orientés gravel/aventure , nous permettant de valider et comparer différentes solutions techniques. 

La première concerne la chasse. Nous avons peu d’expérience sur les roues en 650B et le comportement des vélos en charge, et notamment les géométries comme le "Low Trail". Ceci nous a poussé à concevoir deux prototypes identiques, différenciés uniquement par leur chasse. Nous avons ainsi opposé deux philosophies :

  • L’école Low Trail, démocratisée dans les années 30 et 40 à l’époque des Concours de Machines par Herse, Barra et consorts. Elle associe un angle de fourche assez raide (aux alentours de 73°) à un déport important. La combinaison de ces deux paramètres donne une chasse très faible, ( d’où la terminologie anglaise Low Trail ) , garantissant une excellente maniabilité . Cette géométrie a notamment été développée pour rendre le pilotage d’un vélo chargé plus agréable. René Herse, adepte des sacoches latérales positionnées très bas, utilisait cette technique pour rendre les directions plus légères.
  • L’école classique présente un angle de direction plus ouvert, associé à un déport plus court, généralement de l’ordre de 45mm. C’est le déport de la grande majorité des fourches carbone du marché, la chasse optimale pour un vélo de route classique ayant été fixée à 57mm environ. L’expérience nous a montré que cette chasse offre le meilleur compromis entre stabilité et maniabilité pour un vélo non chargé.

On retrouve ainsi les valeurs suivantes sur nos modèles : 33mm pour le Low Trail et 57mm pour le modèle Classique.

Ils sont réalisés avec des pattes arrières réglables Paragon Rocker qui nous permettent de tester l’influence de la longueur des bases de 420 à 440mm, mais également de monter des roues jusqu’à 650B*48 ou 700C*35. Les cadre sont fabriqués à partir de tubes Tange pour le triangle avant et Columbus Zona à l’arrière.La fourche est également maison, avec pivot conique Paragon et fourreaux unicrown de chez Reynolds. Cadre et fourche reçoivent toutes les fixations pour y fixer des porte-bagages et des garde-boue. Les vélos ont été montés avec des composants similaires pour pouvoir effectuer de véritables tests de comparaison, en ne modifiant qu’un facteur à la fois. Nous pouvons ainsi grâce à ces deux prototypes comparer, en plus de l’influence de la chasse :

  • l’influence de la taille de pneu sur le comportement
  • l’influence de la taille des roues
  • Diverses solutions de chargements (sacoches rabaissées, sacoches avant ou arrière, bike packing…)
  • Différents systèmes d’éclairage
  • l’influence de la longueur des bases

Ces prototypes donneront naissance à un futur modèle de la gamme, qui viendra s'inscrire entre le Versus et le Voyage

 

L’équipement 

Nous avons privilégié pour ces deux vélos des équipements fiables et éprouvés, reconnus pour leur rapport qualité/prix. 

Pour le groupe notre choix s’est porté sur la gamme SRAM Apex 1, qui répond parfaitement à nos critères. Nous avons cependant dû jongler avec les problèmes de disponibilités et le mixer à son grand frère, le Rival 1. La transmission 1x11 vitesses nous apporte entière satisfaction depuis ses débuts, pour sa simplicité et sa fiabilité. Le freinage à disque hydraulique s’imposait comme une évidence sur des vélos amenés à rouler sur routes et chemins, en toutes conditions et chargés. 

Pour le train roulant, nous nous sommes tournés sur les roues VTT HopeTech XC. Le VTT a apporté un vent de fraicheur dans le milieu du 650B, en offrant des composants qui répondent aux exigences des cyclistes modernes : légèreté, freinage à disques, Tubeless, pneus larges… L’un des modèles est équipé d’un moyeu avant SON Dynamo, associé à la lampe Edelux II. Ces roues sont chaussées de pneus Compass Switchback Hill en 48mm pour l’un et WTB Exposure en 47mm pour l’autre, en montage Tubeless.

 

Sur le terrain

Ces prototypes ont déjà effectué plusieurs milliers de kilomètres. Ils ont tous les deux réalisés une diagonale Brest-Menton (plus de 1200km) aux mains de Alain Puiseux et Matthieu Lifschitz dans le cadre d’un futur reportage pour le magazine 200 - le vélo de route autrement. Ce dernier a également parcouru les 1200km du Born to Ride 2017 (BTR) de Chilkoot au guidon du modèle Low Trail. Le modèle Classique a quant à lui pris part à une autre épreuve organisée par Luc Royer, Confluences, ainsi qu’à notre Weekend ClientsBien que réalisés sur une courte période, les nombreux kilomètres accumulés nous ont été précieux pour l’élaboration du cahier des charges final de notre randonneuse du Concours de Machines 2017 qui débute cette semaine. 

Cadre: 
Tange / Zona
Fourche: 
Victoire sur-mesure
Jeu de direction: 
Chris King Inset 7
Potence: 
Thomson
Guidon: 
Zipp
Tige de selle: 
Thomson Elite
Leviers: 
SRAM Apex 1
Etriers de freins: 
SRAM Apex 1
Pédalier: 
SRAM Apex 1
Dérailleur arrière: 
SRAM Apex 1
Cassette: 
Sram 10-42
Roue avant: 
HopeTech XC
Roue arrière: 
HopeTech XC
Pneu avant: 
Compass
Pneu arrière: 
Compass
Eclairage: 
SON
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